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是制度转型还是变相裁员?人人车资金状况成谜

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-11  来源:投资者网  作者:冯伟康  浏览次数:355
核心提示:在二手车行业的头部效应愈加凸显之际,人人车的战略转型,却将困境暴露在公众面前,称资金无问题的人人车欲依靠“合伙人制度”转型轻资产模式,能否自救?
 在二手车行业的头部效应愈加凸显之际,人人车的战略转型,却将困境暴露在公众面前,称资金无问题的人人车欲依靠“合伙人制度”转型轻资产模式,能否自救?

裁员风波

  在二手车行业的头部效应愈加凸显之际,人人车的战略转型却将自身困境暴露在公众面前。 2月18日,人人车CEO李健在内部信中表示,人人车将开启战略升级,成立8000万元扶持合伙人基金,开启平台化运营,将交易流程中原先自营的销售及评估环节开放。销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制,由此负责相关工作的人员也将不再是人人车的员工。 在合伙人模式之下,签约的员工变加盟商,需要出资购买人人车的资源,并且自负盈亏。据有关员工向媒体透露,合伙人购买平台的资源包,也就是卖车线索,三万元250条,还需付押金一万元。 这样一来,摆在人人车员工面前的只有两个选择:参与合伙人计划或者离职。

  而参与合伙人计划则意味着不再和人人车签订雇佣合同,而且将来合伙人制度向社会开放,收入并不稳定,各种保障也难以保证。 在2月20日,人人车CMO杜希勇解释称:合伙人算是人人车的会员,平台收取会员费,目前三万元一个月。他类比淘宝的平台运营和盈利模式,表示在新的合作关系之下,合伙人主要赚取一定比例的卖车服务费以及金融服务的返点,人人车的主要收入来源包括流量、品牌运营的费用。 对于此次合伙人制度转型,人人车CEO李健称,这次不是战略收缩,而是战略升级。 网经社电子商务研究中心主任曹磊对此分析称:“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式,但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度,目前尚无成功案例。人人车意在目前二手车市场格局已定的情况下,图谋以小博大,以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下,去争取市场份额,相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式,护城河壁垒过低,想要挑战或逆转市场格局的难度极高。

  资金之困

  据了解,2018年4月,人人车完成3亿美元E轮融资,由高盛集团领投,腾讯产业共赢基金、滴滴出行跟投。然而仅仅在7个月后,人人车便被曝出百城业务缩减。 近日据蓝鲸财经报道,人人车武汉、西安两地的线下店已经关闭,然而却拖欠了房租和修理费,车辆被扣押。此外,人人车还在多家广告公司欠下债务,仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元,并且在2018年底,人人车被分众传媒诉至法院。 与此对应,人人车CEO李健回应媒体时的说法显得更加耐人寻味:人人车广告投放成本并不高,在二手车行业的广告投放里大概排第三、四名,并将继续保持广告投放力度,行业在广告上烧钱的趋势也将会延续。 而近期的轻资产转型导致变相裁员、关闭武汉和西安的线下门店,并且长期拖欠广告费、物业费的人人车,似乎处处都在证实着公司资金紧张的猜测,要知道,之前还有“人人车濒临破产”的传言。 人人车却一直在向外界暗示自身资金不存在问题。

  早在今年1月份,人人车对外宣布,与成都市金牛区人民政府签订人人车运营投资总部项目合作协议。李健还在朋友圈中高调宣布,人人车获得了成都金牛区政府40亿元资金支持,同时人人车将在成都设立第二总部。然而在被成都市金牛区否认后,人人车随后表示,这笔钱并非由政府直接投资,而是由政府搭台协助人人车,通过银行、基金、金控平台等市场方式,逐步实现获得40亿元甚至更高的资金支持。 近日,李健接受媒体采访时透露人人车下一轮的融资即将开启,今年更重要的任务是,“把新战略坚定不移地执行下去,今年之内实现盈利”。 经历过去几年的竞争,二手车电商已经形成了人人车、优信二手车(UXIN.US)、瓜子二手车三足鼎立的局面。2月27日,瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团宣布已完成15亿美元新一轮融资。相关数据显示,新一轮融资后,车好多集团估值将超过90亿美元,并且2019年车好多集团计划再打20亿人民币的广告。优信二手车也早已率先上市。 3月1日,李健在又一封全员内部信中透露:人人车在“新平台,新零售”战略推行十天时间内,合伙人总数突破千人。 然而在友商“不差钱”的发展态势下,这样的成果能否支撑人人车年内实现盈利的目标,尚是一个疑问。(思维财经出品)■

 
人人车合伙人李健
 
 
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